Sốt đất Bình Phước vì hạ tầng trên giấy

Mới manh nha thông tin UBND tỉnh Bình Phước kiến nghị Chính phủ xem xét đồng ý việc xây cầu Mã Đà nối với Đồng Nai, đất quanh khu vực này sau một đêm đã “phát sốt”.

Trước đó, ngày 20/3, UBND Bình Phước đã kiến nghị Chính phủ xem xét đồng ý việc xây cầu Mã Đà với tổng thể quy hoạch giao thông vùng đi qua tỉnh này trong buổi làm việc với Thủ tướng Phạm Minh Chính. Theo tỉnh Bình Phước, cầu Mã Đà sẽ giúp kết nối các tỉnh Tây Nguyên và Bình Phước với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, cảng Cái Mép - Thị Vải, rút ngắn 60 km so với đi đường hiện tại.

Bình Phước lại sốt đất đầu năm sau thông tin đề xuất xây dựng cầu Mã Đề nối với địa bàn tỉnh Đồng Nai.

Cầu Mã Đà dự kiến rộng 11m, dài 90m, bắc qua sông cùng tên. Công trình này nằm trong dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường ĐT753 có chiều dài 30 km, quy mô cấp III, tổng mức đầu tư là 655 tỷ đồng, sử dụng ngân sách địa phương, được UBND Bình Phước phê duyệt chủ trương đầu tư tháng 7/2021. Theo quy hoạch mạng lưới thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng phê duyệt tháng 9/2021, đường ĐT753 sẽ nâng cấp thành quốc lộ 13C (đi từ TP Đồng Xoài, Bình Phước đến huyện Trảng Bom, Đồng Nai).

Ngay khi thông tin được công bố, giá rao bán đất ven tuyến đường ĐT 753 khu vực huyện Đồng Phú, Bình Phước liên tục nhảy múa vì giới đầu cơ đổ về xem đất. Mỗi mét ngang đất mặt đường ĐT753, sâu khoảng 50 m được rao bán với giá từ 250 đến 300 triệu đồng, tùy vị trí, tăng 30-50% so với cách đây một tuần. Trước đây, một ha điều hoặc cao su có giá chỉ từ 1 đến 1,5 tỷ đồng, nay tăng vọt lên từ 15 đến 20 tỷ đồng. Không chỉ khu vực này mà nhiều khu đất quanh địa bàn xã Tân Hưng, Tân Lợi cũng được nhà đầu tư từ nhiều nơi đổ về săn như đi hội. Dòng ôtô dừng lại bên những khu đất trống đang được cắm biển rao bán. Nóng nhất vẫn là các khu đất dọc 2 bên tuyến đường huyết mạch ĐT.753, cách cầu Mã Đà khoảng 10 km hướng về thành phố Đồng Xoài.

Chia sẻ với Batdongsan.com.vn về giao dịch vài ngày qua, anh N.T.H một "cò đất" tại đây cho biết, đất đẹp xung quanh tuyến đường này gần như đã có khách cọc hết. Nếu muốn mua lại thì phải trả cao chủ đất mới hủy kèo cọc. Còn giờ mua lại từ nhà đầu tư thì hên xui vì hầu như dân đầu tư không vội sang tay lúc này. Anh H. cho biết nếu muốn, anh có thể giới thiệu cho một số lô đất ở sâu bên trong, vị trí cũng rất đẹp mà giá mềm hơn các lô gần đường. "Giờ mua từ dân nên vẫn còn giá đó chứ mấy bữa nóng hơn khách người ta mua hết thì sang tay giá không còn như bây giờ". Để củng cố thêm lập luận, anh H. còn giới thiệu một số lô đất gần đường và cho biết chỉ mới có 3 ngày mà đã tăng hơn 20% nhưng chủ đất còn không thèm bán. "Nay chưa phải cuối tuần mà khách đã đổ về nườm nượp, đợi 2 ngày cuối tuần này thì đất không còn dễ kiếm để mua", vị này cho hay.

Chia sẻ về tình hình giao dịch thời điểm này, anh Hùng, một nhà đầu tư đang đổ về Bình Phước mua đất cho biết, mấy ngày nay hai bên đường, "cò đất", môi giới bất động sản xếp thành hàng trải dài dọc các đoạn đường. Giờ nhà đầu tư cũng lần lượt đổ về nhưng không biết đâu là người mua thật, đâu là chim mồi. Giao dịch mua đất chốt nhanh nhưng giao dịch thực (tiến hành công chứng sang nhượng) có hay không thì chưa biết. Anh Hùng cũng cho hay, hiện có rất nhiều hộ quanh đây thuê xe về san gạt mặt bằng các khu đất rộng lớn trên địa bàn để chuẩn bị phân lô bán nền.

Giới đầu tư nhanh chân tham gia cuộc săn nhà đất khiến thị trường nổi lên cơn sốt đất mới.

Khác với cơn sốt đất Hớn Quản cùng thời điểm này năm ngoái, cơn sốt đất “Mã Đà” lần này được môi giới cho rằng có phần “chắc cú” hơn nhiều. “Thủ tướng đã về địa bàn xã khảo sát vị trí về việc xây dựng cầu Mã Đà. Thông tin này có tính khả thi hơn việc xây sân bay rất nhiều nên nhà đầu tư nhạy thị trường đánh hơi được tiềm năng lớn. Lần này thấy họ mua vào nhanh nhưng không vội sang tay ra hàng nhanh như sốt đất Hơn Quản”, một môi giới nhà đất ở đây cho hay.

Theo thông tin từ báo chí, chính quyền địa phương đã ghi nhận tình trạng sốt nóng về giao dịch nhà đất quanh khu vực tuyến đường ĐT753. Chính quyền địa phương đã có động thái cảnh báo người dân và giới đầu tư cẩn thận khi giao dịch, mua bán, sang nhượng đất bởi đây mới là đề xuất của tỉnh. UBND huyện Đồng Phú cũng đã có công văn gửi Công an huyện, Phòng Tài nguyên và Môi trường, Phòng Kinh tế và hạ tầng, UBND các xã, thị trấn, yêu cầu tăng cường quản lý đất đai, xây dựng, khai thác khoáng sản tại các xã. Chủ tịch UBND huyện yêu cầu các xã tăng cường kiểm tra sử dụng đất đai, khai thác khoáng sản và hoạt động xây dựng trên địa bàn; nơi nào để xảy ra vi phạm trong quản lý đất đai thì chủ tịch UBND xã, thị trấn chịu trách nhiệm.

Được biết, đây không phải lần đầu đất ở khu vực này sốt mà đã từng xảy ra vài lần, mới nhất là quý 1/2021 tuyến đường này cũng đã sốt đất một thời gian khi có thông tin nâng cấp mở rộng.

Giải tỏa 2.000 hộ dân làm cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu (03.03.2022)

Để giải phóng mặt bằng 373 ha giao chủ đầu tư xây dựng cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, tỉnh Đồng Nai phải giải tỏa hơn 2.000 hộ dân.

UBND tỉnh Đồng Nai mới giao chính quyền TP Biên Hòa và huyện Long Thành nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ, sớm khởi công các khu tái định cư để di dời những hộ dân nằm trong khu vực dự án xây dựng cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi vào hoạt động sẽ giảm áp lực cho Quốc lộ 51. Hình ảnh kẹt xe Quốc lộ 51 năm 2021

Dự án cao tốc nói trên vừa được Bộ Giao thông Vận tải trình báo cáo tiền khả thi (giai đoạn 1) lên Chính phủ, đề xuất đầu tư công với tổng mức gần 18.000 tỷ đồng. Đây là một trong ba dự án cao tốc được Chính phủ đưa vào danh mục thuộc chương trình phục hồi và phát triển kinh tế xã hội, để đáp ứng nhu cầu vận tải cấp bách của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Theo UBND tỉnh Đồng Nai, dự án sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch đầu tư hoàn thiện toàn tuyến. Tỉnh sẽ thu hồi 373 ha đất và dự kiến bố trí tái định cư hơn 2.000 hộ mà dự án đi qua.

Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Công trình cao tốc dài hơn 53 km này có điểm đầu nối tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP Biên Hòa, điểm cuối giao quốc lộ 56 thuộc TP Bà Rịa. Trong đó đoạn qua TP Biên Hòa và huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai dài 34,2 km; đoạn thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu dài 19,5 km. Ở giai đoạn đầu, dự án quy mô 4-6 làn xe, vận tốc 100 km/h.

(Nguồn: https://vnexpress.net/giai-toa-2-000-ho-dan-lam-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-4434332.html)

Những cao tốc nào nối sân bay Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam?(01.03.2022)

TPO - Dự án sân bay quốc tế Long Thành có công suất thiết kế 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm sau khi hoàn tất 3 giai đoạn vào năm 2040. Để tạo thuận lợi cho việc kết nối với sân bay Long Thành, hàng loạt tuyến cao tốc, các dự án giao thông trọng điểm cũng đã và đang được triển khai thi công.

5 tuyến cao tốc
Cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu có tổng chiều dài 77,8km, chia thành 2 dự án thành phần. Cao tốc này vừa được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất đầu tư công, tổng vốn 17.837 tỷ đồng, đáp ứng nhu cầu vận tải Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Dự án có tổng chiều dài hơn 53km, điểm đầu kết nối tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP. Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai), điểm cuối giao với quốc lộ 56 thuộc TP. Bà Rịa (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu). Cao tốc này dự kiến hoàn thành năm 2025, giúp giảm tải quốc lộ 51 và đồng bộ các tuyến đường khác trên hành lang vận tải TPHCM-Vũng Tàu.

Khi hoàn thành dự án đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu sẽ góp phần rất lớn vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu và cả vùng Đông Nam Bộ. Đồng thời, bảo đảm kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành để hình thành hệ thống giao thông kết nối liên vùng.

Để tạo thuận lợi cho việc kết nối với sân bay Long Thành, hàng loạt tuyến cao tốc, các dự án giao thông trọng điểm cũng đã và đang được triển khai thi công

Cao tốc Long Thành-Dầu Giây dài 55km với 4 làn xe là tuyến đường quan trọng giúp kết nối TPHCM với các tỉnh Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Cao tốc này đã rút ngắn thời gian đi lại giữa các khu vực, đem lại lợi ích kinh tế lớn trong vùng.

Tuy nhiên, trước tình trạng quá tải của tuyến đường này, Bộ Giao thông Vận tải đồng ý mở rộng 24km từ nút giao An Phú (thành phố Thủ Đức, TPHCM) đến huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai) lên 8 làn xe vào năm 2025, nguồn vốn hơn 9.800 tỷ đồng. Sau năm 2040, đoạn này sẽ được mở rộng lên 10 làn xe. Riêng 31km từ Long Thành đi Dầu Giây sẽ giữ nguyên quy mô 4 làn xe vì có thể đáp ứng nhu cầu lưu thông đến năm 2040.

Cao tốc Long Thành - Bến Lức được khởi công tháng 7/2014, dài 47km đi qua các tỉnh Long An, TPHCM và Đồng Nai với tổng mức đầu tư 31.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch ban đầu, dự án này sẽ thông xe vào cuối năm 2018 nhưng do thiếu vốn và vướng mặt bằng nên bị trễ tiến độ. Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt điều chỉnh dự án cao tốc Bến Lức-Long Thành với mốc hoàn thành cuối năm 2023.

Cao tốc hoàn thành sẽ giúp kết nối giao thương giữa các tỉnh Đồng bằng sông Cửu long và Đông Nam Bộ. Đặc biệt, khi sân bay Long Thành hoạt động, tuyến đường sẽ giảm tải cho cao tốc TPHCM-Long Thành-Dầu Giây.

Cao tốc Dầu Giây-Phan Thiết dài 99km đi qua hai tỉnh Bình Thuận và Đồng Nai. Dự án phân kỳ giai đoạn một với 4 làn xe, thiết kế 120 km/h, tổng mức đầu tư hơn 12.000 tỷ đồng. Giai đoạn hoàn chỉnh có quy mô 4 làn xe, dự kiến đưa vào khai thác cuối năm 2022. Khi hoàn thành, cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây sẽ tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội với trục cao tốc Bắc Nam.

Nhiều tuyến cao tốc kết nối với dự án sân bay Long Thành đang được triển khai thi công

Cao tốc Dầu Giây -Đà Lạt dài hơn 200km từ thị trấn Dầu Giây (huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai) đến đầu đường cao tốc Liên Khương-Đà Lạt (huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng), được chia ra làm 3 dự án thành phần.

Thứ nhất, dự án từ Dầu Giây đến Tân Phú dài 60km qua các huyện Thống Nhất, Định Quán và huyện Tân Phú (tỉnh Đồng Nai), tổng kinh phí 6.400 tỷ đồng. Tuyến đường thiết kế 4 làn xe, tốc độ 80-100 km/h.

Thứ hai, dự án từ Tân Phú đi Bảo Lộc dài 67km với 18.000 tỷ đồng. Tuyến đường sẽ đi qua các huyện Tân Phú (tỉnh Đồng Nai), Đạ Huoai, Đạ Tẻl, Bảo Lâm và TP.Bảo Lộc (tỉnh Lâm Đồng). Giai đoạn đầu, đường rộng 17m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Thứ ba là dự án từ Bảo Lộc đi Liên Khương dài 73km với 12.000 tỷ đồng, thiết kế đường 4 làn xe, tốc độ 100 km/h.

Dự kiến, cao tốc này sẽ được khởi công trong quý 3/2022 và hoàn thành năm 2025. Khi toàn tuyến cao tốc hoàn thành, giao thông kết nối miền Đông Nam Bộ với Tây Nguyên trở nên thuận lợi hơn, giảm tải cho quốc lộ 20, rút ngắn thời gian đi lại giữa hai khu vực.

Lo thiếu đất đắp đường
Ngoài ra, để xây dựng mạng lưới giao thông kết nối với cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai cũng có 4 dự án giao thông trọng điểm cũng sẽ được triển khai thực hiện trong thời gian tới, gồm dự án nâng cấp mở rộng 3 tuyến đường tỉnh 769, 772, 773 và dự án xây dựng mới đường tỉnh 770B.

Bộ Giao thông Vận tải và Đồng Nai cũng đã quy hoạch nhiều dự án giao thông kết nối sân bay Long Thành như đường Vành đai 3, Vành đai 4, đường sắt trên cao, ĐT 319, Hương lộ 2, đường kết nối từ sân bay ra cao tốc TPHCM-Long Thành-Dầu Giây...

Theo dự báo, khi các dự án này được khởi động thực hiện, nhu cầu về nguồn đất san lấp phục vụ thi công là rất lớn. Ông Vũ Xuân Dự, Trưởng phòng Kế hoạch tài chính, Sở GTVT Đồng Nai cho hay, chỉ tính riêng 8 dự án giao thông do Trung ương và tỉnh triển khai thì nguồn đất san lấp cần đáp ứng đã lên tới gần 23 triệu m3. Còn ông Ngô Thế Ân, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai cho biết, trong năm 2022, đơn vị sẽ triển khai thực hiện 14 dự án. Các dự án này có nhu cầu về nguồn đất san lấp khoảng 8 triệu m3.

Ngoài ra, để xây dựng mạng lưới giao thông kết nối với cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai cũng có loạt dự án giao thông trọng điểm cũng sẽ được triển khai thực hiện trong thời gian tới.

Hiện nay, trên địa bàn Đồng Nai có 107 khu vực với tổng diện tích hơn 1.000ha được quy hoạch để khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường, chủ yếu là các mỏ đất san lấp. Các khu vực này có trữ lượng dự báo khoảng 59 triệu m3 đất san lấp. Ông Phạm Hữu Nghĩa, Trưởng phòng Tài nguyên, Sở TNMT Đồng Nai cho biết, sở đã tham mưu UBND tỉnh khoanh định thêm 94 khu vực không đấu giá quyền khai thác khoáng sản làm vật liệu san lấp. Các khu vực được khoanh định không đấu giá quyền khai thác khoáng sản làm vật liệu san lấp có tổng diện tích khoảng 565ha.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Võ Văn Phi, 2021-2025 là giai đoạn có nhiều công trình hạ tầng trọng điểm của Trung ương, của tỉnh sẽ được triển khai. Do đó, nhu cầu về nguồn vật liệu san lấp, đặc biệt là đất san lấp là rất lớn. Do đó, Đồng Nai phải tính toán, rà soát, cân đối lại nhu cầu để bổ sung vào quy hoạch, thực hiện khai thác các mỏ đất san lấp phục vụ các dự án, tránh trường hợp bị động khi các dự án này đi vào triển khai xây dựng.

(Nguồn: https://tienphong.vn/nhung-cao-toc-nao-noi-san-bay-long-thanh-voi-vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-post1419742.tpo)

Loạt dự án giao thông ngàn tỷ ở Bà Rịa-Vũng Tàu sắp được khởi công (27.02.2022)

Bà Rịa-Vũng Tàu đang gấp rút lên phương án để phối hợp triển khai cùng lúc 3 dự án lớn mang tính liên kết vùng là đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, cầu Phước An, đường Vành đai 4.

Loạt đường kết nối nội tỉnh
Ngày 27/2/2022, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết đến năm 2025, mạng lưới giao thông trên địa bàn tỉnh sẽ dần hoàn chỉnh, đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng nhanh của địa phương.

Cụ thể, mạng lưới đường giao thông nội tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu vừa được đầu tư hoàn thiện, đáng kể nhất là đường và cầu từ Gò Găng sang Long Sơn (TP.Vũng Tàu), đường 965, đường Phước Hòa- Cái Mép, đường Hội Bài- Châu Pha- Ðá Bạc- Phước Tân… Trong đó, dự án đường Phước Hòa- Cái Mép (thị xã Phú Mỹ, kết nối Quốc lộ 51 với cụm cảng Cái Mép-Thị Vải) vừa đưa vào sử dụng đã tạo ra một tuyến đường hoàn toàn mới giúp vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn từ trung tâm dịch vụ logistics, từ các tàu cập ở các cảng biển khu vực Cái Mép-Thị Vải, các khu công nghiệp.

Đến năm 2025, mạng lưới giao thông trên địa bàn tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu sẽ dần hoàn chỉnh, đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng nhanh của địa phương.

Tương tự, đường Hội Bài-Châu Pha-Ðá Bạc-Phước Tân (bắt đầu từ vòng xoay Ðức Mỹ, huyện Châu Ðức đến Quốc lộ 55, xã Bông Trang, huyện Xuyên Mộc) khi vừa đưa vào sử dụng đã hình thành nên trục giao thông nối liền từ Tân Thành đến Xuyên Mộc, rút ngắn được 20 km hành trình so với trước đây.

Bà Rịa-Vũng Tàu cũng đang đẩy nhanh thực hiện hàng loạt dự án đường kết nối nội vùng vào cảng Cái Mép-Thị Vải. Trong đó, đáng kể nhất là dự án đường sau cảng Mỹ Xuân-Thị Vải có tổng chiều dài 2,6km, dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2023; dự án đường Long Sơn-Cái Mép chiều dài 3,75km với tổng mức đầu tư 1.189 tỷ đồng, được khởi công từ tháng 6/2020. Đường 991B (từ Quốc lộ 51 đến hạ lưu cảng Cái Mép, thị xã Phú Mỹ) đang chuẩn bị các bước cuối cùng để đưa vào sử dụng.

Ông Trần Thượng Chí, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, tỉnh đang ưu tiên triển khai tuyến nối từ đường Hội Bài-Phước Tân vào KCN Ðá Bạc (huyện Châu Ðức), Tỉnh lộ 44B, đường 997 kết nối từ đường ven biển (Lộc An) theo hướng Bắc-Nam với huyện Cẩm Mỹ (Ðồng Nai), nâng cấp mở rộng Tỉnh lộ 994 (đường ven biển) để thu hút và phát triển các dự án du lịch ven biển, nâng cấp, mở rộng tuyến Bà Rịa-Châu Pha kết nối TP Bà Rịa với huyện Châu Ðức và thị xã Phú Mỹ…

3 dự án trọng điểm
Bà Rịa-Vũng Tàu đang gấp rút lên phương án để phối hợp triển khai cùng lúc 3 dự án lớn mang tính liên kết vùng là đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, cầu Phước An, đường Vành đai 4. Ðây là các dự án sẽ giảm tải cho Quốc lộ 51, kết nối với cao tốc Bến Lức-Long Thành, Dầu Giây-Long Thành về TPHCM và các địa phương khác.

Cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu đang được gấp rút triển khai.

Cụ thể, cùng với kiến nghị đẩy nhanh dự án đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu vừa có văn bản xin ý kiến Bộ Tài nguyên Môi trường hướng dẫn xây dựng khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự án cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải nối Bà Rịa-Vũng Tàu và Ðồng Nai.

Theo UBDN tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, khi cầu Phước An hoàn thành sẽ tạo thêm hướng đi mới cho hàng hóa từ Bà Rịa-Vũng Tàu đến các tỉnh miền Ðông, miền Tây và ngược lại. Ðây cũng là dự án kết nối khu vực cảng Cái Mép-Thị Vải với cao tốc Bến Lức-Long Thành, đồng thời giảm tải cho quốc lộ 51 nên cần sớm thống nhất để đẩy nhanh.

Với dự án đường Vành đai 4, Bà Rịa-Vũng Tàu rất mong ngóng và kỳ vọng vào tuyến đường này, bởi đây là tuyến đường khi hoàn thành sẽ tạo ra hành lang thông thoáng cho lưu thông hàng hóa liên vùng. Thủ tướng Chính phủ cũng đã giao UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu là cơ quan có thẩm quyền triển khai thực hiện đoạn Phú Mỹ-Bàu Cạn với chiều dài 18km nên tỉnh đang gấp rút bắt tay vào thực hiện.

Ông Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, hệ thống cảng Bà Rịa-Vũng Tàu được quy hoạch là cụm cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò của cảng trung chuyển quốc tế. Trong đó, hệ thống cảng Cái Mép-Thị Vải là một trong 20 cảng lớn của thế giới đón được tàu mẹ siêu lớn với trọng tải đến 214.000 tấn. Tuy nhiên, hiện nay cảng chưa phát triển tương xứng với tiềm năng và vai trò của nó. Nguyên nhân khiến cụm cảng này phát triển chưa tương xướng với tiềm năng, một phần đến từ sự yếu kém về hạ tầng giao thông kết nối cảng vừa thiếu lại vừa yếu, ùn tắc giao thông xảy ra thường xuyên trên quốc lộ 51.

Khi cầu Phước An hoàn thành sẽ tạo thêm hướng đi mới cho hàng hóa từ Bà Rịa-Vũng Tàu đến các tỉnh miền Ðông, miền Tây và ngược lại.

Do đó, Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu lần thứ VII đã xác định sẽ tiếp tục tập trung phát triển 4 trụ cột kinh tế là công nghiệp, hệ thống cảng biển, du lịch và nông nghiệp công nghệ cao. Và vấn đề then chốt là Bà Rịa-Vũng Tàu phải phát huy được lợi thế về hệ thống cảng biển, tăng cường kết nối với TPHCM, Đồng Nai… để tạo động lực thúc đẩy tăng trưởng công nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hoá.

Bà Rịa-Vũng Tàu có tới 3 sân bay
Theo quy hoạch đã được phê duyệt, trong tương lai gần Bà Rịa-Vũng Tàu sẽ có 3 sân bay. Trong đó, sân bay Côn Ðảo được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt là cảng hàng không đạt cấp 4C,vai trò là sân bay dùng chung dân dụng và quân sự (sân bay quân sự cấp II) có công suất thiết kế 2 triệu hành khách/năm, diện tích đất dự kiến 141ha, chi phí đầu tư khoảng 2.300 tỷ đồng.

Ðối với dự án sân bay chuyên dùng Ðất Ðỏ (sân bay Hồ Tràm) đã được Bộ Quốc phòng ban hành quyết định phê duyệt vị trí tại 2 xã Láng Dài và Lộc An, do Công ty TNHH Dự án Hồ Tràm làm chủ đầu tư. Dự án này có vốn đầu tư khoảng 4.250 tỷ đồng, quy mô cảng hàng không cấp 4C với một đường băng dài 2.400m, rộng 45m, hệ thống đường lăn, sân đỗ máy bay hoàn chỉnh; khu nhà ga hành khách, đài kiểm soát tại sân bay, công trình phụ trợ kỹ thuật, hạ tầng kỹ thuật…

Dự án sân bay Gò Găng được xây dựng trên tổng diện tích 248,5ha với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 9.000 tỷ đồng. Tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đã hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án và đang đẩy nhanh tiến độ triển khai.

(Nguồn: https://tienphong.vn/loat-du-an-giao-thong-ngan-ty-o-ba-ria-vung-tau-sap-duoc-khoi-cong-post1419404.tpo)

Khánh Thành Quốc Lộ 56-Tuyến Tránh TP Bà Rịa (16.12.2021)

Sau thời gian nỗ lực thi công, công trình tuyến đường Quốc lộ 56 - Tuyến tránh Thành phố Bà Rịa đã hoàn thành tất cả các hạng mục để kịp khánh thành vào dịp chào mừng kỷ niệm 30 năm thành lập tỉnh.

Đây là công trình giao thông trọng điểm góp phần giảm thiểu lưu lượng hành khách và hàng hóa đi qua nội ô TP. Bà Rịa, rút ngắn khoảng cách vận chuyển hàng hóa từ các KCN và hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải ra tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Quốc lộ 1 đến các khu vực vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực Nam Bộ và Tây Nguyên.

Ông Nguyễn Văn Trình, Giám đốc Ban quản lý dự án (QLDA) giao thông khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải cho biết, dự án Quốc lộ 56 - Tuyến tránh TP. Bà Rịa được Bộ GT-VT phê duyệt tại Quyết định số 1295/QĐ-BGTVT, bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước, ngân sách địa phương và các nguồn vốn khác, do Sở GT-VT làm chủ đầu tư. Ban QLDA giao thông khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải là đơn vị được Sở GT-VT ủy thác QLDA.

Dự án khởi công xây dựng từ tháng 12/2012 với tổng chiều dài 12,18km, quy mô thiết kế đường cấp III đồng bằng, tốc độ 70km/h, mặt cắt ngang toàn tuyến rộng 46m. Trong đó, vỉa hè mỗi bên rộng 5m; đường gom 2 bên mỗi bên rộng 9m; 2 dải phân cách, mỗi dải rộng 1,5m và phần đường chính với 4 làn xe cơ giới rộng 15m. Đến nay, công trình đã hoàn thành các hạng mục theo đúng tiến độ đề ra, kịp thời chào mừng kỷ niệm 30 thành lập tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Từ góc nhìn của một nhà đầu tư hạ tầng KCN, ông Nguyễn Khắc Thanh, Tổng Giám đốc Công ty CP KCN Tín Nghĩa Phương Đông cho biết, BR-VT hội tụ đủ các điều kiện để trở thành một cảng biển cửa ngõ do có lợi thế về vị trí địa lý và vai trò quan trọng trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, giao thông huyết mạch kết nối với hệ thống cảng chỉ có tuyến Quốc lộ 51 và tuyến giao thông đường thủy. Tuyến Quốc lộ 51 đã trở nên quá tải, thường xuyên xảy ra tình trạng tắc nghẽn giao thông.

Vì vậy, dự án Quốc lộ 56 - Tuyến tránh TP. Bà Rịa hoàn thiện, kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với các KCN Đất Đỏ, Đá Bạc, Sonadezi Châu Đức… là rất cần thiết. Cùng đó, dự án góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông đường bộ cũng như tăng thêm tính hiện đại và mỹ quan, tạo tiền đề phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh BR-VT nói riêng và khu vực nói chung.

Ông Trần Thượng Chí, Giám đốc Sở GT-VT cho rằng, BR-VT đã và đang từng bước xây dựng hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông kết nối. Việc đầu tư xây dựng dự án Quốc lộ 56 - Tuyến tránh TP. Bà Rịa góp phần quan trọng trong việc thực hiện, hoàn thành mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội tỉnh giai đoạn 2006 - 2015 định hướng đến năm 2020. Đó là xây dựng BR-VT trở thành tỉnh công nghiệp, mạnh về kinh tế biển, với hệ thống thương cảng quốc gia và quốc tế, là một trung tâm công nghiệp, dịch vụ, du lịch, hải sản của khu vực và cả nước, nâng cao rõ rệt mức sống nhân dân, bảo đảm vững chắc về quốc phòng, an ninh.

“Dự án đã nhận được sự quan tâm ủng hộ của các bộ, ngành, sự chỉ đạo điều hành sát sao của lãnh đạo Tỉnh ủy, UBND tỉnh, Bộ GT-VT, sự nỗ lực của các đơn vị tư vấn, trong điều kiện các quy định về đầu tư công mới được ban hành. Xác định đây là dự án có quy mô lớn, qua vùng địa chất tương đối phức tạp, yêu cầu các giải pháp kỹ thuật cao, Sở GT-VT và Ban QLDA giao thông khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải đã chú trọng công tác đấu thầu, lựa chọn các đơn vị lớn, uy tín, có kinh nghiệm và năng lực nhằm đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình. Đến nay, Quốc lộ 56 - Tuyến tránh Thành phố Bà Rịa đã hoàn thành theo đúng tiến độ đề ra”, ông Trần Thượng Chí thông tin thêm.

Đánh giá về tầm quan trọng của dự án, ông Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh cho biết, với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, tốc độ đô thị hóa nhanh của từng khu vực, địa phương, việc đầu tư dự án đường Quốc lộ 56 - Tuyến tránh Thành phố Bà Rịa là rất cần thiết. Tuyến đường góp phần giải tải lưu lượng phương tiện giao thông đi qua nội ô TP. Bà Rịa, rút ngắn quãng đường vận chuyển hàng hóa từ các khu vực Châu Đức, Xuyên Mộc, Bà Rịa, tỉnh Đồng Nai, miền Trung, Tây Nguyên đi TP. Hồ Chí Minh, các tỉnh miền Tây Nam bộ; đồng thời làm tăng nhu cầu hàng hóa, thông thương được thuận lợi, nhanh chóng, phát huy cao nhất cho hệ thống cảng biển nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Vì vậy, trong những năm qua, UBND tỉnh đã tập trung mọi nguồn lực, phối hợp với Bộ GT-VT giải quyết các khó khăn, vướng mắc, cân đối bố trí đủ vốn để thực hiện dự án. Dự án hoàn thành tạo diện mạo mới cho địa phương, là tuyến đường đẹp, giúp thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho địa phương cũng như các tỉnh thành lân cận.

(Nguồn: https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202112/quoc-lo-56-tuyen-tranh-tp-ba-ria-ket-noi-lien-vung-tao-tien-de-phat-trien-kinh-te-xa-hoi-940558/)

Bảng giá đất ở Bà Rịa-Vũng Tàu dự kiến tăng mạnh từ năm 2022

 TPO - Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đề xuất điều chỉnh tăng giá đất nông nghiệp (cây lâu năm, cây hàng năm, nuôi trồng thủy sản) khu vực đô thị và khu vực nông thôn trên địa bàn tỉnh; điều chỉnh tăng giá đất ở, đất sản xuất kinh doanh, thương mại dịch vụ.

Ngày 27/10, Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, đã có báo cáo việc xây dựng, điều chỉnh bảng giá đất các loại định kỳ 5 năm (2020-2024) áp dụng từ ngày 1/1/2022 đến 31/12/2024.

Theo đó, việc điều chỉnh bảng giá đất căn cứ tình hình thực hiện bảng giá các loại đất định kỳ 5 năm (2020-2024) áp dụng trên địa bàn Bà Rịa-Vũng Tàu; tổng hợp dữ liệu giá đất cụ thể các dự án bồi thường khi nhà nước thu hồi đất, các dự án giao đất, thuê đất và việc cập nhật bổ sung, đổi tên các tuyến đường mới hoàn thành trên địa bàn tỉnh trong năm 2020 và 2021; lấy ý kiến góp ý của các sở, ngành, địa phương về định hướng xây dựng điều chỉnh bảng giá đất để áp dụng cho năm 2022-2024.

Sở Tài nguyên Môi trường đề xuất điều chỉnh tăng giá đất nông nghiệp (cây lâu năm, cây hàng năm, nuôi trồng thủy sản) khu vực đô thị và khu vực nông thôn trên địa bàn tỉnh; điều chỉnh tăng giá đất ở, đất sản xuất kinh doanh, thương mại dịch vụ; điều chỉnh, sửa đổi, hoàn thiện một số nội dung cách xác định vị trí đất theo tuyến đường; điều chỉnh, bổ sung một số tuyến đường, đoạn đường, khu vực đã được đầu tư hoàn chỉnh, nâng cấp, hoặc điều chỉnh đổi tên tuyến đường, điểm đầu, điểm cuối tuyến đường, điều chỉnh cấp loại đường, tuyến đường.

Cụ thể:

Chi tiết bảng giá đất mà Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đề xuất.

Hiện tại, Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đang tiếp thu các ý kiến của các sở, ngành, địa phương bổ sung, hoàn thiện dự thảo tờ trình về việc xây dựng, điều chỉnh bảng giá đất các loại định kỳ 5 năm (2020-2024) để trình Hội đồng thẩm định.

(Nguồn: https://tienphong.vn/bang-gia-dat-o-ba-ria-vung-tau-du-kien-tang-manh-tu-nam-2022-post1388168.tpo)

IDICO muốn “chia phần” Khu công nghiệp - Đô thị Cù Bị hơn 3.000ha với AMATA (13.10.2021)

Trước kiến nghị của Tổng Công ty IDICO về khảo sát, nghiên cứu đầu tư một phần Dự án khu công nghiệp - Đô thị Cù Bị, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu giao Ban Quản lý các khu công nghiệp chủ trì, phối hợp với các cơ quan có liên quan xem xét đề nghị của Tống Công ty IDICO tại văn bản số 721/TCT-BĐT ngày 2/9/2021.

Ban Quản lý các khu công nghiệp có ý kiến tham mưu, đề xuất UBND tỉnh theo quy định trong tháng 10/2021.

Trước đó vào tháng 10/2020, Tập đoàn Amata đề xuất làm khu công nghiệp 3.800 ha ở Bà Rịa-Vũng Tàu đã có văn bản gửi Tỉnh ủy, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu về việc xin nghiên cứu dự án đầu tư khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ tại xã Cù Bị, huyện Châu Đức (amata cù bị).

Trong văn bản này, AMATA cho biết, Bà Rịa – Vũng Tàu là địa phương có nhiều lợi thế để thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài. Lý do là bởi tỉnh có tiềm năng mở rộng đầu tư phát triển khu công nghiệp với vị trí thuận lợi nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, chỉ cách TP.HCM khoảng 100km, lại có hệ thống cảng biển, sân bay quốc tế, các tuyến cao tốc quốc gia, giao thông đường bộ liên vùng được quy hoạch đồng bộ và đang dần được đầu tư phát triển.

Do vậy, Tập đoàn AMATA đề nghị Tỉnh ủy, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho phép được xúc tiến nghiên cứu để đề xuất dự án đầu tư tại địa bàn xã Cù Bị, huyện Châu Đức nhằm hình thành một khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ cửa ngõ phía Tây Bắc của tỉnh. Tổng diện tích khu vực đề xuất nghiên cứu khoảng 3.800 ha.

AMATA nhận định dự án này sẽ đón đầu làn sóng đầu tư vào Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương. Dự án cũng sẽ góp phần không nhỏ trong việc thu hút vốn đầu tư, đặc biệt là vốn đầu tư nước ngoài và giúp việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế của xã Cù Bị, huyện Châu Đức theo hướng chuyển từ nông nghiệp sang công nghiệp, dịch vụ.

Được biết, Tập đoàn AMATA hiện đang có hàng loạt khu công nghiệp, khu đô thị tại Việt Nam như: Amata Biên Hòa rộng 513 ha, Amata Long Thành (Đồng Nai) rộng 410 ha, Sông Khoai tại tỉnh Quảng Ninh rộng 714 ha. Ngoài ra, Tập đoàn Amata cũng đang đầu tư khu đô thị ở Long Thành rộng 875 ha.

Trong khi đó, IDICO (Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp Việt Nam) được thành lập năm 2000 với xuất phát là một doanh nghiệp nhà nước thuộc Bộ Xây dựng. Hoạt động trong lĩnh vực đầu tư phát triển khu công nghiệp, thủy điện, giao thông, nhà ở và đô thị, thi công xây lắp. Hiện IDICO có vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng, vốn hóa thị trường gần 8.000 tỷ đồng. IDICO hiện có 22 công ty con và công ty liên kết.

IDICO đang đầu tư, quản lý 10 khu công nghiệp tại Việt Nam với tổng diện tích gần 3.500ha. Trong đó, có 7 khu công nghiệp ở phía Nam, gồm: Nhơn Trạch 1 (445 ha), Nhơn Trạch 5 (310 ha) tỉnh Đồng Nai; Mỹ Xuân A (309 ha), Mỹ Xuân B1 (214 ha), Phú Mỹ 2 (620 ha), Phú Mỹ 2 mở rộng (403 ha) tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu; Hựu Thạnh (524 ha) tỉnh Long An; 3 khu công nghiệp ở phía Bắc, gồm: Kim Hoa (50 ha) tỉnh Vĩnh Phúc; Quế Võ 2 (269 ha) tỉnh Bắc Ninh và Cầu Nghìn (184 ha) tỉnh Thái Bình.

Châu Đức quy hoạch loạt khu công nghiệp
Tháng 3/2021, UBND huyện Châu Đức có văn bản số 814/UBND-KTHT gửi UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu; Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh về việc ý kiến về dự kiến quy hoạch các khu công nghiệp trên địa bàn huyện Châu Đức định hướng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, Khu đô thị - Công nghiệp công nghệ cao Cù Bị với quy mô 3.000 ha, là dự án có quy mô lớn nhất. Thời gian thực hiện dự án là giai đoạn 2021 - 2025, định hướng đến 2030.

Khu đô thị - Công nghiệp tại xã Xà Bang với diện tích dự kiến 1.200 ha, thời gian thực hiện năm 2026 - 2030, tầm nhìn 2050;

Khu đô thị - Công nghiệp tại xã Bình Ba với quy mô 800 ha và thời gian thực hiện 2026 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Đồng thời, huyện Châu Đức cũng sẽ mở rộng thêm khu công nghiệp Đá Bạc giai đoạn 2 và 3 với tổng diện tích khoảng 700 ha.

Hiện nay, Châu Đức đang có 2 khu công nghiệp quy mô lớn là cụm khu công nghiệp Sonadezi Châu Đức (2.287 ha) và khu công nghiệp Đá Bạc (1.058 ha). Bên cạnh đó là khá nhiều cụm công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp.

Bà Rịa-Vũng Tàu cần 100 nghìn tỷ đồng để tạo động lực phát triển kinh tế (02.10.2021)

 TPO - Giai đoạn 2021-2026, Bà Rịa-Vũng Tàu chi khoảng 100.000 tỷ đồng để đầu tư các công trình trọng điểm, tạo nền tảng thúc đẩy kết nối đa phương thức, liên kết vùng, tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, tạo ra cú hích để thu hút đầu tư cho Bà Rịa-Vũng Tàu và cả Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu đã được HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu thông qua.

Ngày 2/10, HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, kỳ họp thứ 3 đã thông qua 15 nghị quyết, tạo cơ sở pháp lý để hoàn thành các mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh từ đây đến cuối năm 2021 và những năm tiếp theo.

Đáng chú ý, kỳ họp đã thông qua và triển khai đầu tư 4 dự án thuộc đường ven biển Vũng Tàu-Bình Châu bên cạnh các dự án ngân sách Trung ương và từ nguồn xã hội hóa vừa được Chính phủ phê duyệt trong năm 2021. Các dự án gồm dự án cầu Phước An, đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, đường Vành đai 4, đường 991B, sân bay Côn Đảo, dự án cấp điện lưới quốc gia từ đất liền ra Côn Đảo sẽ được khởi công trong năm 2022 và đầu năm 2023.

Ngoài ra, HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu còn quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng công trình trụ sở Ban Chỉ huy quân sự TP. Bà Rịa, chủ trương đầu tư dự án nhà ở doanh trại công an huyện Xuyên Mộc, chủ trương đầu tư dự án nhà ở doanh trại công an huyện Châu Đức, chủ trương đầu tư dự án Trung tâm chỉ huy thống nhất tỉnh, chủ trương đầu tư dự án trụ sở Hải đội dân quân thường trực tỉnh, điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án nhà ở xã hội huyện Côn Đảo, điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cải tạo nâng cấp đường ven núi Minh Đạm đoạn từ Tỉnh lộ 44A giáp khu du lịch Thùy Vân đến ngã ba Long Phù thị trấn Phước Hải huyện Đất Đỏ, chủ trương đầu tư dự án cứng hóa mái đập công trình Hồ chứa nước Tầm Bó huyện Châu Đức, chủ trương đầu tư dự án đầu tư kiên cố hóa tuyến kênh từ đầu cống Mương Bồng (cầu Đất Đỏ) đến đập Ngã Hai huyện Long Điền và huyện Đất Đỏ, bổ sung danh mục dự án đầu tư công cho phép chuẩn bị đầu tư năm 2021 nguồn vốn ngân sách tỉnh.

Ông Phạm Viết Thanh, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, tổng vốn đầu tư công và thu hút vốn xã hội trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2021-2026 là khoảng 100.000 tỷ đồng để đầu tư các công trình trọng điểm, tạo nền tảng thúc đẩy kết nối đa phương thức, liên kết vùng, khu vực và thế giới, tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, tạo ra cú hích để thu hút đầu tư cho Bà Rịa-Vũng Tàu và cả Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Với tổng vốn đầu tư và giải ngân công trung hạn như một gói kích thích tài chính rất có giá trị và kịp thời, tạo bước ngoặt cho sự phát triển kinh tế của Bà Rịa-Vũng Tàu trong tương lai.

Theo ông Phạm Viết Thanh, ngành kinh tế của tỉnh đã chịu nhiều tác động tiêu cực làm ảnh hưởng đến tăng trưởng chung của Bà Rịa-Vũng Tàu. Trước những động lực phát triển bị ảnh hưởng bởi đại dịch, tỉnh đã nhanh chóng tìm kiếm, tranh thủ tận dụng các động lực mới, mở ra cơ hội mới cho kinh tế của tỉnh phát triển. Trong đó, giải ngân vốn đầu tư công của năm 2021 là một trong những nhiệm vụ chính trị quan trọng và được coi là đầu tư cho phát triển tương lai.

Sân bay Côn Đảo sẽ được nâng cấp.

Bí thư Bà Rịa-Vũng Tàu khẳng định, khi dịch bệnh xảy ra trên địa bàn, tỉnh đã hành động với quyết tâm cao, nỗ lực lớn của toàn hệ thống chính trị, nhân dân và cộng đồng doanh nghiệp; sự chấp nhận rủi ro, tận tình điều trị của lực lượng y tế. Đến nay, tỉnh đã cơ bản kiểm soát được dịch bệnh nhưng nó cũng đã gây ra sự mất mát to lớn về người và vật chất.

Sau hơn 2 tháng tập trung cao độ cho công tác phòng chống dịch, Bà Rịa-Vũng Tàu đã vượt qua được chặng đường cam go nhất của trận chiến với biến chủng Delta đầy nguy hiểm và khó lường. Nhưng hậu quả đại dịch cũng khiến đời sống nhân dân khó khăn, hoạt động sản xuất kinh doanh của các thành phần kinh tế, doanh nghiệp bị ngừng trệ.

Từ 23/9, Bà Rịa-Vũng Tàu đã chuyển sang thực hiện giãn cách theo Chỉ thị số 15 cùng các biện pháp tăng cường; các hoạt động sản xuất kinh doanh từng bước khôi phục, bảo đảm các quy định về phòng chống dịch, người dân dần trở lại nhịp sống bình thường mới. Thời gian tới, tỉnh tiếp tục quán triệt thực hiện thống nhất quan điểm ưu tiên phòng, chống dịch và từng bước khôi phục kinh tế theo ba nhiệm vụ chính yếu là “Phòng chống dịch-Phát triển kinh tế-An dân”.

7,4 tỷ đồng hỗ trợ học phí

HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đã thông qua Nghị quyết hỗ trợ học phí cho trẻ em mầm non, học sinh phổ thông ngoài công lập và trẻ nhà trẻ tại các cơ sở giáo dục mầm non công lập học kỳ I năm học 2021-2022 trên địa bàn tỉnh. Mức hỗ trợ mỗi học sinh bằng với mức thu học phí năm học 2021-2022 tương ứng với hình thức học (trực tiếp hoặc trực tuyến) do HĐND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu ban hành cho từng cấp học.

Năm học 2021-2022, Bà Rịa-Vũng Tàu có gần 33.000 trẻ em, học sinh phổ thông đang theo học các trường, lớp hệ ngoài công lập, trong đó trẻ em mầm non chiếm 92%. Số trẻ em, học sinh này phần lớn đều thuộc diện gia đình có hoàn cảnh khó khăn và đang bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, dẫn đến khả năng không ra được lớp, bỏ học. Ngoài ra, tỉnh còn có 4.970 trẻ nhà trẻ (gồm 2.518 trẻ em ở thành thị và 2.452 trẻ ở nông thôn) đang theo học ở các cơ sở giáo dục mầm non công lập có hoàn cảnh khó khăn cũng được hỗ trợ học phí học kỳ I của năm học này.

Tổng kinh phí cho khoản hỗ trợ này gần 7,4 tỷ đồng và được trích từ nguồn ngân sách nhà nước. Khoản hỗ trợ trên sẽ được chuyển trực tiếp cho cha mẹ (hoặc người giám hộ) trẻ em/học sinh theo bưu điện, chuyển khoản hoặc các hình thức đúng quy định pháp luật.

(Nguồn: http://tienphong.vn/ba-ria-vung-tau-can-100-nghin-ty-dong-de-tao-dong-luc-phat-trien-kinh-te-post1381501.tpo)

Năm doanh nghiệp muốn đầu tư 19200 tỷ đồng vào Trung tâm logistics Cái Mép Hạ (28.09.2021)

 TPO - Đến thời điểm hiện tại, có 5 nhà đầu tư quan tâm đến dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ, gồm Công ty CP Xuất nhập khẩu Tổng hợp Hà Nội-Geleximco và Công ty CP Vận tải và Thương mại Quốc tế-ITC (liên danh Geleximco-ITC); liên danh Việt Nam-EU giữa Besix-Boskalis-Hateco; Công ty CP IMG Innovations; Công ty CP Xuất nhập khẩu quốc tế Tân Đại Dương; Công ty CP Tập đoàn Mặt Trời (Sun Group).

Ngày 28/9, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, đã có quyết định phê duyệt đề cương nhiệm vụ và dự toán chi phí các công việc thực hiện ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ tại phường Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ.

Theo quyết định, tổng diện tích dự án khoảng 1.763ha. Vị trí cụ thể như sau: phía Đông, Đông Bắc giáp sông Mỏ Nhát; phía Đông, Đông Nam giáp sông Cá Cóc; phía Nam, Tây Nam giáp sông Tắc Lớn; phía Bắc, Tây Bắc giáp Rạch Ông; phía Bắc, Đông Bắc giáp đường 991B.

Các hạng mục xây dựng dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ, gồm công trình giao thông; san nền, thoát nước mưa; các công trình cấp nước; các công trình thoát nước thải; các công trình cấp điện; các công trình thông tin liên lạc; hạng mục nạo vét khu bến; bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu; thiết bị bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu và các công trình phụ trợ có liên quan.

Giá trị chi phí các công việc thực hiện ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư dự án là 652 triệu đồng, sử dụng ngân sách tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. Sở Giao thông vận tải làm chủ đầu tư thực hiện bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án triển khai thực hiện các bước tiếp theo của dự án.

Dự án trung tâm logistics Cái Mép Hạ có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.200 tỷ đồng, trong đó chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng. Đến thời điểm hiện tại, có 5 nhà đầu tư quan tâm đến dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ, gồm Công ty CP Xuất nhập khẩu Tổng hợp Hà Nội-Geleximco và Công ty CP Vận tải và Thương mại Quốc tế-ITC (liên danh Geleximco-ITC); liên danh Việt Nam-EU giữa Besix-Boskalis-Hateco; Công ty CP IMG Innovations; Công ty CP Xuất nhập khẩu Quốc tế Tân Đại Dương; Công ty CP Tập đoàn Mặt Trời (Sun Group).

Bà Rịa-Vũng Tàu đã phê duyệt đề cương nhiệm vụ và dự toán chi phí các công việc thực hiện ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ.

Trước đó, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cũng có văn bản gửi các sở, ngành liên quan đồng ý phê duyệt kế hoạch thực hiện các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư dự án, dự kiến thời gian tổ chức đấu thầu vào quý 3/2022.

Sở Giao thông Vận tải được giao lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để trình cấp có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư theo đề nghị của Sở tại công văn số 1429 ngày 21/5/2021. Sở Kế hoạch Đầu tư phối hợp với Sở Tài chính và các cơ quan có liên quan rà soát, tham mưu UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu bố trí nguồn vốn chuẩn bị đầu tư cho Sở Giao thông Vận tải thực hiện công tác lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án theo quy định.

Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn phối hợp với các cơ quan có liên quan khẩn trương rà soát hiện trạng, đề xuất giải pháp thanh lý hợp đồng đối với các hộ nhận giao khoán rừng trong khu vực dự án. Rà soát, lập hồ sơ đề nghị quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng để hoàn thiện thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư trình cấp có thẩm quyền phê duyệt, có ý kiến tham mưu, đề xuất. UBND thị xã Phú Mỹ rà soát, xây dựng phương án sơ bộ bồi thường, giải phóng mặt bằng để triển khai dự án.

Vào tháng 10/2020, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đã có quyết định phê duyệt đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 dự án Trung tâm logistics Cái Mép Hạ tại phường Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ.

Dự án có tổng diện tích 1.763ha, gồm 4 phân khu chính là Trung tâm logistics và bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu (984ha); khu mặt nước gồm khu nước luồng, vũng quay tàu, khu nước trước bến (456ha); đất dự trữ kho năng lượng sạch (198ha) và khu nước tiềm năng (125ha).

Dự kiến, chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng và bến cảng khoảng 19.336 tỷ đồng. Phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 từ năm 2021-2024, giai đoạn 2 năm 2025-2027 và giai đoạn 3 năm 2028-2030.

Dự án này lúc đầu có tên là cảng tổng hợp container Cái Mép Hạ do Công ty Đóng tàu và Dịch vụ Dầu khí Vũng Tàu (Vũng Tàu Shipyard, gọi tắt là VTSC) làm chủ đầu tư, được chấp thuận chủ trương từ năm 2006, tiến độ theo chứng nhận đầu tư là hoàn thành toàn bộ vào năm 2015.

Dự án này lúc đầu có tên là cảng tổng hợp container Cái Mép Hạ do Công ty Đóng tàu và Dịch vụ Dầu khí Vũng Tàu (Vũng Tàu Shipyard, gọi tắt là VTSC) làm chủ đầu tư.

Dự án có diện tích đất khoảng 86ha, quy mô đón nhận các tàu tải trọng lên tới 160.000 DWT, tổng vốn đầu tư khoảng 10.235 tỷ đồng. Tuy nhiên sau đó dự án này được xác định vi phạm Luật Đất đai và có quyết định chấm dứt hoạt động vào năm 2017 từ Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Tháng 11/2015, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (thuộc Quân chủng Hải quân) có văn bản gửi UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu xin phép được cùng doanh nghiệp tại địa phương là Công ty Xây dựng Đầu tư và Phát triển Cảng biển Tân Phú Thịnh tiếp quản và đầu tư xây dựng cảng tổng hợp container Cái Mép Hạ.

Đến đầu năm 2017, Geleximco xin chủ trương Chính phủ đầu tư hai dự án (trong đó có cảng tổng hợp container Cái Mép Hạ). Tháng 9/2018, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu hướng dẫn Tập đoàn Geleximco về thủ tục đầu tư, thuê đất, giao đất và thực hiện đầu tư xây dựng dự án.

Tháng 9/2020, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Bộ Kế hoạch Đầu tư xem xét đề nghị của nhà đầu tư đến từ Liên minh châu Âu về dự án và có báo cáo về các vấn đề liên quan. Ngày 30/12/2020, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cũng đã có văn bản đề nghị Bộ Công thương xem xét, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận Trung tâm logistics Cái Mép Hạ là Trung tâm logistics hạng 1 thuộc vùng Đông Nam Bộ.

(Nguồn: http://tienphong.vn/nam-doanh-nghiep-muon-dau-tu-19-200-ty-dong-vao-trung-tam-logistics-cai-mep-ha-post1380268.tpo)

Bà Rịa-Vũng Tàu xin tự quyết dự án đường Vành đai 4 hơn 6625 tỷ đồng (26.09.2021)

TPO - Thời gian thực hiện dự án đầu tư đường Vành đai 4 qua địa phận tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu giai đoạn 1 dự kiến kéo dài 5 năm từ 2022-2026 theo phương thức đối tác công tư (hợp đồng BOT), nhà đầu tư thu phí hoàn vốn theo hợp đồng BOT. Theo tính toán, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 6.625 tỷ đồng, chưa gồm lãi vay dự kiến hơn 218 tỷ đồng.

Ngày 26/9, ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, đã ký văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải trình Thủ tướng Chính phủ xem xét chấp thuận giao cho Bà Rịa-Vũng Tàu làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư đường Vành đai 4 đoạn qua địa bàn tỉnh.

Dự án này có điểm đầu tuyến giao với cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu (cách ngã tư Châu Pha-Tóc Tiên khoảng 200m). Tuyến đi lên phía Bắc giao với các đường Châu Pha-Bà Rịa, Sông Xoài-Châu Pha, Mỹ Xuân-Ngãi Giao và đường xã Cù Bị. Điểm cuối tuyến tiếp giáp với địa phận tỉnh Đồng Nai tại Kml8+300, khu vực hồ Bàu Cạn. Tổng chiều dài toàn tuyến qua địa bàn thị xã Phú Mỹ và huyện Châu Đức của Bà Rịa-Vũng Tàu khoảng 18,3 km.

Cấp hạng đường theo tiêu chuẩn đường cao tốc bảo đảm vận tốc thiết kế từ 80-100 km/h. Quy mô mặt cắt ngang 4 làn xe rộng 27m, giải phóng mặt bằng toàn bộ rộng 67m. Trên tuyến có 2 nút giao, 2 cầu vượt. Ngoài ra đoạn tuyến còn giao cắt với các đường địa phương khác và sẽ nghiên cứu làm cầu vượt trực thông, hầm chui bảo đảm giao thông 2 bên được thuận lợi.

Thời gian thực hiện dự án giai đoạn 1 dự kiến kéo dài 5 năm từ 2022-2026 theo phương thức đối tác công tư (hợp đồng BOT), nhà đầu tư thu phí hoàn vốn theo hợp đồng BOT. Việc thực hiện công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng được tách thành một dự án độc lập thực hiện theo quy định của pháp luật về đầu tư công. Sơ bộ tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 6.625 tỷ đồng (chưa gồm lãi vay dự kiến hơn 218 tỷ đồng). Trong đó, ngân sách của tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu hỗ trợ chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.596 tỷ đồng; chi phí đầu tư còn lại khoảng 5.029 tỷ đồng từ nguồn vốn ngoài ngân sách theo hợp đồng BOT và ngân sách Trung ương hỗ trợ cho công tác xây lắp.

Đường vành đai 4 nối 5 tỉnh thành phía Nam.

Trước đó, ngày 1/9/2021, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 1454/QĐ- TTg phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 xác định quy hoạch tuyến đường Vành đai 4 có quy mô 8 làn xe (mặt cắt ngang khoảng 74,5m). Dự án đường Vành đai 4 có tổng chiều dài 197,6km đi qua 5 tỉnh thành, gồm Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, TPHCM, Long An. Sau khi hình thành, tuyến đường có vai kết nối các tỉnh trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, kết nối khu vực đồng bằng sông Cửu Long với khu vực miền Đông Nam bộ với khu cảng Cái Mép-Thị Vải, Hiệp Phước, cảng Long An góp phần thúc đẩy lưu thông hàng hóa, tạo điều kiện phát triển dịch vụ cảng.

Liên quan đến đường Vành đai 4, Phó chủ tịch UBND TPHCM Lê Hòa Bình cũng vừa ký văn bản kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải đẩy nhanh đầu tư dự án đường Vành đai 4. Theo đó, TPHCM kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải chủ trì nghiên cứu các nội dung liên quan đường vành đai 4 như tổng thể, phân kỳ đầu tư, quy mô, hình thức đầu tư và phương án kết nối các trục giao thông chính.

Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch Đầu tư và các bộ liên quan nghiên cứu xem xét cơ chế hỗ trợ một phần vốn Trung ương trong giai đoạn 2021-2025 để đầu tư xây dựng tuyến đường theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Theo UBND TPHCM, đường vành đai 4 có ý nghĩa quan trọng trong việc kết nối các đô thị vệ tinh giữa TPHCM với các tỉnh thành trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, góp phần phát triển kinh tế xã hội. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kết nối các khu kinh tế trọng điểm với cảng Hiệp Phước, cảng Long An, Phú Mỹ và sân bay Long Thành, giúp tiết kiệm thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics.

(Nguồn: https://tienphong.vn/ba-ria-vung-tau-xin-tu-quyet-du-an-duong-vanh-dai-4-hon-6-625-ty-dong-post1379712.tpo)

Tập đoàn Amata đề xuất làm khu công nghiệp 3.800 ha ở Bà Rịa-Vũng Tàu (21.06.2021)

Mới đây huyện Châu Đức (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu) ban hành quy hoạch các khu công nghiệp, với việc đề xuất thực hiện thêm 4 khu công nghiệp, có tổng diện tích 5.700 ha.

Khu Sonadezi Châu Đức đang là một trong số các khu công nghiệp lớn nhất ở tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu

Theo đó, khu đô thị - công nghiệp công nghệ cao Cù Bị (amata Cù Bị), với quy mô 3.000 ha, là dự án có quy mô lớn nhất. Tiếp đó là khu đô thị - công nghiệp tại xã Xà Bang với diện tích dự kiến 1.200 ha, khu đô thị - công nghiệp tại xã Bình Ba với quy mô 800 ha. Ngoài ra, huyện Châu Đức cũng sẽ mở rộng thêm khu công nghiệp Đá Bạc giai đoạn 2 và 3 với tổng diện tích khoảng 700 ha.

Hiện nay, Châu Đức đang có 2 khu công nghiệp quy mô lớn là cụm khu công nghiệp Sonadezi Châu Đức (2.287 ha) và khu công nghiệp Đá Bạc (1.058 ha). Bên cạnh đó là khá nhiều cụm công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp. Trong đó, Sonadezi Châu Đức được đánh giá là một trong những khu công nghiệp phức hợp lớn của cả nước và đã thu hút 60 doanh nghiệp từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Ấn Độ… Chủ đầu tư dự kiến đến năm 2022 sẽ có khoảng 80.000 - 120.000 kỹ sư, chuyên gia và công nhân về làm việc, với tỷ lệ lấp đầy 80%.

Trước đó, Tập đoàn Amata (Thái Lan) đã có văn bản gửi Tỉnh ủy, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu về việc xin nghiên cứu dự án đầu tư khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ tại xã Cù Bị, huyện Châu Đức. Trong văn bản này, Amata cho biết, Bà Rịa-Vũng Tàu là địa phương có nhiều lợi thế để thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài. Lý do là bởi tỉnh có tiềm năng mở rộng đầu tư phát triển khu công nghiệp với vị trí thuận lợi nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía nam, chỉ cách TP.HCM khoảng 100 km, lại có hệ thống cảng biển, sân bay quốc tế, các tuyến cao tốc quốc gia, giao thông đường bộ liên vùng được quy hoạch đồng bộ và đang dần được đầu tư phát triển.

Cách TP.HCM chỉ khoảng 100 km, huyện Châu Đức đang thu hút nhiều nhà đầu tư khu công nghiệp

Do vậy, Tập đoàn Amata đề nghị Tỉnh ủy, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho phép được xúc tiến nghiên cứu để đề xuất dự án đầu tư tại địa bàn xã Cù Bị, huyện Châu Đức nhằm hình thành một khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ cửa ngõ phía tây bắc của tỉnh. Tổng diện tích khu vực đề xuất nghiên cứu khoảng 3.800 ha.

Tập đoàn nhận định dự án Amata Cù Bị sẽ đón đầu làn sóng đầu tư vào Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. Dự án cũng sẽ góp phần không nhỏ trong việc thu hút vốn đầu tư, đặc biệt là vốn đầu tư nước ngoài và giúp việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế của xã Cù Bị, huyện Châu Đức theo hướng chuyển từ nông nghiệp sang công nghiệp, dịch vụ.

Hiện Tập đoàn Amata đang có hàng loạt khu công nghiệp, khu đô thị tại Việt Nam như: Amata Biên Hòa rộng 513 ha, Amata Long Thành (Đồng Nai) rộng 410 ha, Sông Khoai tại tỉnh Quảng Ninh rộng 714 ha. Ngoài ra, Tập đoàn Amata cũng đang đầu tư khu đô thị ở Long Thành rộng 875 ha.

(Nguồn: https://thanhnien.vn/tap-doan-amata-de-xuat-lam-khu-cong-nghiep-3-800-ha-o-ba-ria-vung-tau-post1113937.html)

Bộ Giao thông "khước từ" đề nghị xây dựng sân bay của 11 địa phương (23.06.2021)

 Lý do là qua rà soát và đối chiếu các tiêu chí quy hoạch cảng hàng không mới, đơn vị tư vấn đánh giá không cao về vị trí và nhu cầu vận chuyển hành khách không lớn để cần thiết phải xây dựng sân bay.

Nội dung trên được nêu trong dự thảo Tờ trình mới nhất của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) gửi Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, dự báo, đến năm 2030, tổng nhu cầu sản lượng hành khách dự kiến thông qua các cảng hàng không (CHK) đến năm 2030 khoảng 278 triệu hành khách/năm. Tổng nhu cầu sản lượng hàng hóa dự kiến thông qua các CHK đến năm 2030 khoảng 4,1 triệu tấn hàng hóa/năm.

Định hướng giai đoạn đến năm 2050 dự báo tổng nhu cầu sản lượng hành khách thông qua các CHK đến năm 2050 ước dự báo khoảng 490,7 triệu hành khách/năm. Tổng nhu cầu sản lượng hàng hóa ước dự báo thông qua các CHK đến năm 2050 khoảng 16 triệu tấn hàng hóa/năm.

"Mục tiêu chung đến năm 2030 là xây dựng hệ thống CHK hợp lý, theo hướng đồng bộ, hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải, hội nhập quốc tế sâu rộng và bảo đảm quốc phòng, an ninh, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, góp phần đưa nước ta cơ bản trở thành nước đang phát triển có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao vào năm 2030" - Bộ trưởng GTVT thông tin.

Theo quy hoạch đã được thẩm định, đến năm 2030 Việt Nam có 28 Cảng hàng không, định hướng năm 2050 có 29 Cảng hàng không.

Trong quá trình xây dựng quy hoạch sân bay, 11 tỉnh đề nghị bổ sung sân bay cho địa phương mình gồm Bắc Giang, Bắc Kạn, Đắk Nông, Ninh Bình, Hà Giang, Hòa Bình, Bình Phước, Kon Tum, Hà Tĩnh, Trà Vinh và Ninh Thuận.

Tuy nhiên để xác định và quy hoạch điều chỉnh hoặc bổ sung các sân bay trong mạng cảng hàng không toàn quốc, Tư vấn ADPi  (Pháp) đã nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế, cơ sở dự báo nhu cầu vận tải của 5 loại hình vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng hải, hàng không), điều kiện tự nhiên, hiệu quả kinh tế và các phương pháp khoa học...

Đơn vị tư vấn đề xuất 6 tiêu chí chính về sự cần thiết và mức độ khả thi đối với cảng hàng không mới gồm: Nhu cầu sản lượng, kinh tế - xã hội (tăng trưởng GDP, việc làm, thúc đẩy du lịch), an ninh quốc phòng (chiến lược, dự phòng chiến lược), khẩn nguy cứu trợ, điều kiện tự nhiên (vùng trời, tĩnh không, thời tiết, đất đai), cự ly bố trí (cự ly tới đô thị trung tâm, cự ly tiếp cận các cảng hàng không lân cận)… Trên cơ sở đó, tư vấn đã rà soát kỹ lưỡng lại kết quả và đối chiếu với các tiêu chí đánh giá.

Với đề nghị của 11 tỉnh về việc bổ sung quy hoạch sân bay mới, điểm đánh giá không cao, không nằm trong 30 tỉnh, thành phố có tổng điểm cao nhất cả nước. Vì vậy, Tư vấn ADPi đề nghị không bổ sung các sân bay theo đề nghị của các địa phương.

Trong quy hoạch này, Bộ GTVT cũng đề cập tới việc nghiên cứu, khảo sát, đánh giá và báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định việc bổ sung quy hoạch, xây dựng CHK tại các đảo như Lý Sơn, Phú Quý… quần đảo có nhu cầu phát triển kinh tế, xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.

Quy hoạch giai đoạn 2021-2030, cả nước có 28 CHK, trong đó 14 CHK quốc tế gồm: Nội Bài, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Vân Đồn, Cát Bi, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Chu Lai, Cần Thơ, Phú Quốc và Liên Khương; 14 CHK quốc nội gồm: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Quảng Trị, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hòa, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Đồng Hới, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo.

Định hướng đến năm 2050, chỉ bổ sung CHK Cao Bằng vào quy hoạch. Lúc đó, cả nước có 29 sân bay bao gồm 14 sân bay quốc tế, 15 sân bay nội địa.

Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ tiếp tục duy trì vị trí quy hoạch CHK quốc tế Hải Phòng nhằm mục đích dự bị cho CHK quốc tế Nội Bài và CHK quốc tế Cát Bi.

Hiện nay Việt Nam có 22 sân bay đang khai thác. Trong đó, có 9 CHK quốc tế gồm: Nội Bài, Vân Đồn, Cát Bi, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc; 13 CHK quốc nội là Điện Biên, Thọ Xuân, Vinh, Đồng Hới, Chu Lai, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Cà Mau, Rạch Giá và Côn Đảo.

Với 22 CHK hoạt động theo mô hình trục nan, CHK quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất là 2 đầu mối chính đóng vai trò gom hành khách và hàng hóa để nối với các đường bay quốc nội và quốc tế, đã cơ bản đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không, góp phần phục vụ phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là vùng sâu, vùng xa việc đi lại khó khăn.

Các CHK đều đang dùng chung hàng không dân dụng và quân sự, góp phần quan trọng trong việc đảm bảo nhiệm vụ quốc phòng và sẵn sàng chiến đấu bảo vệ Tổ quốc. Hệ thống CHK đã đáp ứng được yêu cầu hoạt động khẩn nguy, cứu trợ như phòng chống dịch bệnh, thiên tai, phòng ngừa bạo loạn... góp phần đảm bảo an ninh trật tự, an toàn xã hội.

(Nguồn:  https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-giao-thong-khuoc-tu-de-nghi-xay-dung-san-bay-cua-11-dia-phuong-20210620120402498.htm)

Bà Rịa-Vũng Tàu Triển khai ứng dụng di động "Sổ tay Quản lý đất đai (iLand)"

Ngày 15.06.2021, Sở Tài nguyên và Môi trường đã cho ra mắt ứng dụng Sổ tay Quản lý đất đai trên thiết bị di động (App) với tên gọi iLand được thiết kế để vận hành trên hệ điều hành Android và iOS.

1. Cài đặt dễ dàng
Với những người sử dụng thiết bị di động như điện thoại thông minh, máy tính bảng (iPad, Samsung tab,…) việc cài đặt ứng dụng rất nhanh chóng và dễ dàng. Người sử dụng chỉ cần vào Kho ứng dụng App Store hoặc Google Play, tìm kiếm theo các từ khóa iLand BRVT, iland.app, rồi chọn ứng dụng này để cài đặt kèm ướng dẫn cài đặt ứng dụng của Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu.

2. Tài khoản đăng nhập

Người dùng không nhất thiết phải đăng nhập nhưng vẫn có thể sử dụng ứng dụng, tuy nhiên việc đăng nhập sẽ cung cấp cho người dùng thêm nhiều chức năng trên ứng dụng. Ứng dụng được chia thành 4 hình thức sử dụng liên quan đến tài khoản đăng nhập gồm:

a) Không đăng nhập:

Ở mức độ này, ứng dụng cung cấp những thông tin cơ bản của thửa đất

b) Đăng nhập bằng tài khoản Google (không đăng ký khai thác thông tin):

Tài khoản Google là tài khoản cá nhân của người dùng. Việc đăng nhập tài khoản Google trên ứng dụng sử dụng chức năng mặc định của Google nên tuyệt đối an toàn. Ứng dụng hoàn toàn không thể lưu mật khẩu của tài khoản Google. Chọn biểu tượng Google (chữ G) để đăng nhập .

Ở mức độ này, ứng dụng cung cấp nhiều thông tin hơn:
- Tìm kiếm thửa đất.

- Bổ sung thông tin từ dữ liệu thuộc tính để so sánh với dữ liệu không gian.

c) Đăng nhập bằng tài khoản Google (có đăng ký khai thác thông tin):

Tài khoản Google là tài khoản cá nhân của người dùng. Việc đăng nhập tài khoản Google trên ứng dụng sử dụng chức năng mặc định của Google nên tuyệt đối an toàn. Ứng dụng hoàn toàn không thể lưu mật khẩu của tài khoản Google. Chọn biểu tượng Google (chữ G) để đăng nhập .

Việc đăng ký khai thác thông tin sẽ bổ sung cho tài khoản nhiều dịch vụ, tiện ích và thông tin:
- Chức năng tìm đường đến thửa đất.

- Chức năng đo đạc.

- Bổ sung các thông tin như tình trạng cấp giấy; số tờ, số thửa cũ; thông tin tài sản.

d) Đối với công chức, viên chức thực hiện công tác liên quan đến ngành Tài nguyên và Môi trường:

Tài khoản này chỉ sử dụng cho công chức, viên chức có thực hiện nhiệm vụ quản lý liên quan đến lĩnh vực Tài nguyên và Môi trường các cấp. Ứng dụng cung cấp chi tiết nhất các thông tin về nhóm thông tin thửa đất, người sử dụng đất, tài sản gắn liền với đất, lịch sử biến động của thửa đất…

3. Các chức năng tiên tiến, sử dụng đơn giản
Ứng dụng sử dụng công nghệ tiên tiến, được xây dựng trên phương châm đơn giản, dễ sử dụng; gồm các chức năng đáp ứng nhu cầu khai thác, sử dụng thông tin đất đai, phục vụ cho toàn xã hội.

a) Chức năng xem thông tin thửa đất bằng cách chọn trực tiếp trên Bản đồ

b) Chức năng tìm kiếm thông tin theo Số hiệu thửa đất, số hiệu Tờ bản đồ; tên người sử dụng đất; chứng minh nhân dân hoặc căn cước công dân của người sử dụng đất: Hình thể thửa đất được chồng ghép với Bản đồ vệ tinh cho người sử dụng cái nhìn rõ ràng về tương quan giữa thửa đất với địa vật xung quanh (tiếp giáp đường, tiếp giáp biển, đồi cát, hiện trạng thửa đất đang trồng cây…)

c) Chức năng định vị, dẫn đường đến thửa đất:

- Trường hợp tra cứu thông tin thửa đất tại vị trí đang đứng, người sử dụng bật chức năng định vị của thiết bị di động, ứng dụng xử lý để cung cấp thông tin về thửa đất tại vị trí đang đứng (phụ thuộc vào mức đăng nhập tại mục 2).

- Trường hợp người sử dụng ứng dụng tìm kiếm thửa đất, muốn tìm đường đi ngắn nhất từ vị trí đang đứng đến thửa đất đã tìm kiếm bằng thuật toán của Google, thân thiện với người sử dụng và tái sử dụng trí tuệ nhân tạo do Google phát triển theo triết lý “đứng trên vai người khổng lồ”.

d) Chức năng làm trong suốt/hiện rõ nền quy hoạch:

Bản đồ địa chính thường không thể hiện tên đường, tên địa vật xung quanh thửa đất, ứng dụng cung cấp cho người sử dụng tự kéo thanh trượt để làm mờ nền quy hoạch để nhìn được Bản đồ nền, giúp người sử dụng định vị được thửa đất đang lựa chọn.

đ) Bản đồ nền đa dạng:
Nhằm phục vụ nhu cầu xem thông tin bao quát trong nhiều trường hợp, ứng dụng cung cấp nhiều loại bản đồ nền khác nhau, gồm: bản đồ nền đơn giản, bản đồ nền chuyên đề tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, bản đồ nền địa hình, bản đồ nền đường phố và bản đồ nền vệ tinh.

e) Chức năng cung cấp thông tin về tài sản gắn liền với đất:
Ngoài thông tin về thửa đất, đối với các thửa đất đã được cấp Giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất, ứng dụng cung cấp thêm thông tin về các tài sản đó trên giao diện của nó.

h) Tích hợp các ứng dụng đã được phát triển trước đây:
Ứng dụng này được tích hợp các ứng dụng (App) đã được Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phát triển trước đây và đang vận hành phục vụ người dân và doanh nghiệp bao gồm:

- Ứng dụng di động Quy hoạch Bà Rịa – Vũng Tàu;

- Ứng dụng web tra cứu giấy chứng nhận (ứng dụng công nghệ nhận dạng từ camera thiết bị di động).

Trong thời gian sắp đến Sở Tài nguyên và Môi trường sẽ tiếp tục tích hợp nhiều ứng dụng như công bố khác khu đất đấu giá; danh sách các khu đất công; phản hồi sai phạm đất đai;…

4. Mức phí, phương thức thanh toán đa dạng, hiện đại

a) Căn cứ quy định tại Nghị quyết số 18/2020/NQ-HĐND ngày 13/12/2020 của Hội đồng nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu về việc Quy định về mức thu, nộp, quản lý, sử dụng phí khai thác và sử dụng tài liệu đất đai trên địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Sở Tài nguyên và Môi trường sẽ thu phí khai thác và sử dụng tài liệu đất đai trên địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cụ thể mức phí như sau:

- Phí cung cấp thông tin thửa đất trên ứng dụng di động “Sổ tay đất đai (iLand)” là: 14.000 đồng/thửa (lượt khai thác).

- Người dùng đăng ký để khai thác thêm các thông tin được nêu tại Mục 2.c vui lòng chuyển khoản vào tài khoản của Trung tâm Công nghệ thông tin Tài nguyên và Môi trường, số tiền chuyển khoản tối thiểu là 14.000 đồng tương ứng với 01 lượt khai thác.

- Lượt khai thác sẽ được tính khi chọn vào ký hiệu “xem thông tin chi tiết” như hình trên.

Đầu tư BĐS qua góc nhìn của Robert Kiyosaki

“Thị trường bất động sản luôn tồn tại. Trong một thế giới văn minh, một mái nhà trên đầu cũng cần thiết như thức ăn, quần áo, năng lượng và nguồn nước”. Đó là lời giới thiệu mở đầu cuốn sách nổi tiếng có tựa đề The Real Book of Real Estate (Cẩm nang đích thực về đầu tư bất động sản) của Robert Kiyosaki.

Trong cuối sách này, tác giả cuốn sách Cha giàu – Cha nghèo không chỉ khẳng định sự hiện hữu tất yếu của bất động sản, mà còn cho thấy vai trò và tiềm năng to lớn của thị trường này trong sự phát triển chung của toàn xã hội. Suốt hơn 10 năm kể từ khi ra đời, cuốn sách vẫn thể hiện nhiều góc nhìn đầu tư sắc bén và có giá trị trong một thị trường bất động sản ngày càng trở nên sôi động, bất chấp ảnh hưởng từ những thách thức mang tính thời đại liên tục diễn ra trên toàn cầu.

Từ tài chính cá nhân đến đầu tư bất động sản
Tác giả, diễn giả, nhà đầu tư kiêm doanh nhân Robert Kiyosaki gây tiếng vang lớn vào năm 1997 khi ra mắt cuốn sách Rich Dad Poor Dad, từng được tái bản nhiều lần tại Việt Nam dưới tên gọi Cha Giàu Cha Nghèo. Tính đến nay, ông đã viết khoảng 26 đầu sách về chủ đề tài chính cá nhân với hàng chục triệu bản được tiêu thụ trên toàn cầu, đồng thời là chủ sở hữu của nhiều công ty về đầu tư và giáo dục tài chính. Cùng với Rich Dad Poor Dad, hai cuốn sách khác của ông là Rich Dad’s Cashflow Quadrant và Rich Dad’s Guide to Investing đều từng được xếp vào danh sách 10 cuốn sách bán chạy nhất của ba tờ báo danh tiếng The Wall Street Journal, USA Today và New York Times.

"Kiyosaki vẫn kiên trì với các quan điểm về làm giàu dựa trên kiến thức về BĐS và tài chính. Bên cạnh đó ông cũng khuyên nhà đầu tư phải xây dựng một kế hoạch bài bản và dài hạn để khai thác hiệu quả BĐS và dòng tiền."

Các cuốn sách và bài giảng của Kiyosaki truyền cảm hứng lớn lao để người đọc khởi nghiệp và làm giàu thông qua kinh doanh riêng hoặc đầu tư vào các lĩnh vực như bất động sản, đá quý, vàng bạc và dầu mỏ. Trọng tâm triết lý của ông thường xoay quanh việc phát triển kiến thức về tài chính cá nhân dựa trên kinh nghiệm từ thực tế thay vì lý thuyết từ sách vở. Trong đó, ông đề cao vai trò của thu nhập thụ động; định nghĩa lại và phân biệt các khái niệm tài sản và tiêu sản; đồng thời sáng tạo ra mô hình kim tứ đồ đề cập đến 4 cách thức cơ bản để tạo ra tiền bạc.

Ngoài giáo dục tài chính cá nhân, Kiyosaki còn được biết đến với những tiên đoán về hiện tượng bong bóng bất động sản tại Mỹ vào năm 2008, hay sự sụp đổ của Lehman Brothers - ngân hàng đầu tư lớn thứ 4 thế giới.

Trong lĩnh vực đầu tư bất động sản, Kiyosaki vẫn kiên trì với các quan điểm về làm giàu được thể hiện xuyên suốt qua các cuốn sách đã xuất bản. Do đó, ông nhấn mạnh tầm quan trọng của kiến thức về bất động sản và tài chính, nhưng cũng hướng nhà đầu tư xây dựng một kế hoạch bài bản và dài hạn để khai thác hiệu quả bất động sản và dòng tiền, từ đó tạo ra nhiều của cải hơn và tiến xa hơn trên con đường tự do tài chính.

Cuốn sách The Real Book of Real Estate của Kiyosaki ra mắt vào năm 2009 thể hiện rõ nét nhất những tư duy này và vẫn chứng minh nhiều quan điểm đúng đắn cho đến ngày nay.

Đầu tư BĐS phải là một chiến lược dài hạn dựa trên nền tảng kiến thức sâu rộng
The Real Book of Real Estate tập hợp những kiến thức, kinh nghiệm và lời khuyên về đầu tư bất động sản từ 22 chuyên gia kỳ cựu tại Mỹ. Được coi là sách gối đầu giường của nhiều nhà đầu tư bất động sản, The Real Book of Real Estate kể những câu chuyện có thực của các chuyên gia đa ngành này qua nhiều năm tham gia vào thị trường, cùng những thành công và thất bại mà họ đã nếm trải.

Từng câu chuyện được sắp xếp khoa học theo vòng đời phát triển của một dự án bất động sản để người đọc hình dung ra bức tranh toàn cảnh và dài hạn của lĩnh vực này, từ đó có được những bài học bổ ích để áp dụng trong thực tế. Người đọc có thể tìm thấy trong cuốn sách những kiến thức bài bản về định giá đất đai, mở lối trong thị trường ngách, các mô hình phát triển bất động sản, cân đối tài chính và dòng vốn, quản trị rủi ro, tư duy tiếp thị và kinh doanh, tầm quan trọng của đội ngũ vận hành, cùng cách thức để thích nghi với biến động của thị trường.

Được hậu thuẫn bởi những bậc thầy phù thủy với kiến thức uyên thâm và kinh nghiệm thực chiến về bất động sản, tài chính và đầu tư, tác phẩm này tạo ra ấn tượng hoàn toàn khác biệt so với những cuốn sách khác của Kiyosaki, vốn đôi lúc bị chỉ trích bởi việc chỉ truyền cảm hứng mà thiếu đi lời khuyên cụ thể để hướng dẫn người đọc hành động trong thực tế.

Giành chiến thắng trong thị trường BĐS Việt Nam
Mặc dù có những hạn chế nhất định về quan điểm cá nhân, bối cảnh thời đại, hệ thống pháp lý và môi trường đầu tư tại Mỹ, cuốn sách The Real Book of Real Estate hiện vẫn duy trì được tầm ảnh hưởng và giá trị tham khảo trên toàn cầu. Kiến thức và những bài học thực tế từ các chuyên gia dày dạn kinh nghiệm trong tác phẩm này cũng chứng tỏ sự phù hợp với bối cảnh thực tế của thị trường Việt Nam. Nhiều quan điểm trong số này đã được áp dụng hiệu quả và là bệ phóng cho hoạt động của các nhà đầu tư bất động sản tại Việt Nam.

HIỂU THỊ TRƯỜNG CHUNG NHƯNG HÃY HƯỚNG TỚI MỘT THỊ TRƯỜNG NGÁCH
Robert Kiyosaki cho rằng đầu tư bất động sản không chỉ là một khoản đầu tư, mà là một hoạt động kinh doanh và cần được điều hành bài bản như một doanh nghiệp. Mỗi doanh nghiệp có một chiến lược và kế hoạch hành động riêng. Việc của nhà đầu tư là phải hoạch định được từng bước đi trong kế hoạch này dựa trên việc hiểu sâu, phân tích đúng và đánh giá chính xác về thị trường bất động sản bên ngoài và nguồn lực nội tại mà mình sở hữu.

Các yếu tố chính về thị trường thường bao gồm chính sách và tình trạng pháp lý, điều kiện kinh tế - xã hội, cơ sở hạ tầng, tình trạng nhân khẩu học, tập hợp cạnh tranh, khách hàng mục tiêu, nhu cầu sử dụng và các xu hướng trong tương lai. Nguồn lực nội tại của nhà đầu tư chủ yếu liên quan tới kiến thức chuyên môn, kinh nghiệm xây dựng - phát triển - vận hành, đội ngũ nhân sự và khả năng tài chính. Cân đối tất cả các yếu tố này sẽ mang lại cho nhà đầu tư một góc nhìn tổng thể để định hình chiến lược phát triển toàn diện cho dự án, bao gồm loại hình và phân khúc bất động sản, kiến trúc và thiết kế, dòng vốn đầu tư và đòn bẩy tài chính, quyền sở hữu và vận hành, tiếp thị và kinh doanh.

Ở một bước cao hơn, các chuyên gia trong cuốn sách cho rằng chiến thắng thực sự trong lĩnh vực này chỉ đến với những nhà đầu tư xác định được một chỗ đứng và hướng đi riêng trên thị trường. Cụ thể, trong khi vị trí là từ khóa để lựa chọn một dự án tiềm năng, thì mô hình bất động sản phù hợp với thị trường ngách mà nó lấp đầy sẽ quyết định thành công của toàn bộ dự án.

Dưới góc độ phát triển, một bất động sản độc đáo và khác biệt, phục vụ một nhóm khách hàng cụ thể sẽ đảm bảo tính cạnh tranh vượt trội so với các đối thủ khác cùng phân khúc, đồng thời tạo ra được thương hiệu và thế mạnh trong ngành cho chính nhà đầu tư. Từ phía ngược lại, cuốn sách cũng lưu ý rằng nhà đầu tư cần cẩn thận kiểm soát cái tôi của mình và phát triển dự án dựa trên nhu cầu thị trường hơn là thỏa mãn ý chí chủ quan.

XÂY DỰNG Ở HIỆN TẠI, NHƯNG PHÁT TRIỂN CHO TƯƠNG LAI
Cuốn sách The Real Book of Real Estate còn tổng kết một câu rất hay dành cho nhà đầu tư bất động sản. Đó là: “Điều cốt lõi khi đầu tư bất động sản phần nhiều không nằm ở những thứ đang diễn ra ở hiện tại mà là những câu chuyện sẽ xảy đến trong tương lai”. Vì vậy, đây là lĩnh vực mà nghiên cứu thị trường, dự báo xu hướng, và việc liên tục học hỏi sẽ mang lại lợi thế cho nhà đầu tư. Nếu không thấm nhuần những điều này, khoản đầu tư bất động sản có thể trở thành một gánh nặng thay vì một tài sản sinh lời.

Trên thực tế, với vòng đời phát triển một dự án thường kéo dài từ 5-20 năm, thị trường bất động sản sẽ “ưu tiên” trao vòng nguyệt quế cho những nhà đầu tư biết kiên nhẫn chờ đợi thắng lợi ở dài hạn, khách quan nhìn nhận vào thực tế của thị trường, và đón đầu các thay đổi để linh hoạt điều chỉnh kế hoạch cũng như bước đi cụ thể.

Trong bối cảnh thực tế của Việt Nam, có thể dễ thấy quan điểm này rất đúng đắn với bất động sản logistics, hiện đang là mảnh đất màu mỡ cho nhà đầu tư do sự dịch chuyển trung tâm của chuỗi cung ứng toàn cầu khỏi Trung Quốc. Do đặc thù của loại hình bất động sản này, cuộc chơi chỉ dành cho những doanh nghiệp đủ tầm xây dựng các sản phẩm có quy mô lớn và chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu khắt khe của các nhà sản xuất trên thế giới.

Các chuyên gia của cuốn sách thừa nhận rằng việc dự đoán sự phát triển của thị trường ngay từ vạch xuất phát không phải lúc nào cũng khả thi. Để dự báo có tính tin cậy đòi hỏi nhà đầu tư phải có kinh nghiệm, kỹ năng cũng như chuyên môn sâu rộng. Một mặt, nhà đầu tư phải xem xét và dự báo các kịch bản của thị trường từ quan điểm xây dựng và kinh doanh, để tránh phải đưa vào hoạt động một dự án lỗi thời và không còn thích hợp với nhu cầu đã thay đổi của khách hàng cùng những ứng dụng kỹ thuật mới.

"Robert Kiyosaki cho rằng đầu tư BĐS không chỉ là một khoản đầu tư, mà là một hoạt động kinh doanh và cần được điều hành như một doanh nghiệp. Mỗi doanh nghiệp có một chiến lược và kế hoạch hành động riêng."

Mặt khác, dưới góc độ vận hành, nhà đầu tư cần nhận ra và linh hoạt điều chỉnh cách thức kết nối và quản lý các hạng mục của dự án sao cho phù hợp với mô hình kinh doanh mới. Để làm được cả hai điều trên, trong suốt quá trình phát triển dự án, cuốn sách kỳ vọng nhà đầu tư luôn phải trả lời được câu hỏi: Điều gì sẽ xảy ra với dự án nếu thị trường thay đổi từ khi lập kế hoạch phát triển cho tới lúc hoàn thiện xây dựng và đưa vào vận hành?

Không ngừng phát triển giá trị gia tăng của bất động sản và một hệ sinh thái sản phẩm toàn diện.

Xuyên suốt tác phẩm, câu chuyện về tạo dựng giá trị cho bất động sản luôn là điều mà các chuyên gia tâm đắc, dù cho đó là một dự án cải tạo hay phát triển từ ban đầu. Điều này đặc biệt quan trọng tại Việt Nam, nơi mà những bất động sản phức hợp và các đại đô thị đang phát triển mạnh mẽ để đáp ứng phong cách sống hiện đại của khách hàng và cư dân. Một bất động sản không chỉ còn là một căn nhà mà đó còn là một không gian sống, một cộng đồng mang đến nhiều giá trị cho cư dân, một thương hiệu thể hiện đẳng cấp của cư dân.

Cụ thể, sống trong những dự án đó, cư dân có thể dễ dàng đi mua sắm tại siêu thị, giải trí trong khu vui chơi, đưa con cái tới trường, hay chăm sóc sức khỏe tại bệnh viện, tất cả các tiện ích này đều nằm trong khoảng cách có thể đi bộ hoặc không tốn tới 10 phút lái xe. Nhiều nhà đầu tư thậm chí còn phát triển cả một hệ sinh thái sản phẩm toàn diện, từ nhà ở tới nghỉ dưỡng, ở nhiều địa điểm khác nhau trên cả nước để tăng tính cạnh tranh, chiếm lĩnh thị phần, và mang lại nhiều trải nghiệm đa dạng cho khách hàng.

Để xây dựng các giá trị gia tăng và hệ sinh thái này, ngoài nguồn lực nội tại, các chuyên gia của cuốn sách cho rằng nhà đầu tư cần tập hợp xung quanh mình một đội ngũ gồm các kiến trúc sư, nhà thiết kế nội thất, kiến trúc sư cảnh quan, các kỹ sư xây dựng, tổng thầu, các nhà thầu phụ, tư vấn phát triển và đơn vị vận hành giàu kỹ năng và kinh nghiệm. Lựa chọn đúng đội ngũ sẽ là khoản đầu tư thông minh nhất, giúp dự án đi đúng chiến lược đặt ra từ ban đầu và tiến tới hoạt động hiệu quả trong tương lai.

Đội ngũ nói trên sẽ cho nhà đầu tư biết nên lựa chọn mô hình bất động sản nào để phù hợp với thị trường - nhà ở, văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn, hậu cần hay giải trí. Họ cũng tư vấn cho nhà đầu tư về các xu hướng ở hiện tại và trong tương lai, như thiết kế bền vững để tạo ra một công trình xanh được vận hành hiệu quả về mặt sinh thái, bảo tồn nguồn tài nguyên, giảm thiểu chất thải và quan trọng nhất là mang lại trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng. Họ cũng có thể đề xuất những thiết kế nội thất để giúp hình thành không gian căn hộ đa chức năng đạt tính thẩm mỹ cao, nhờ đó tiết kiệm chi phí vận hành và mang lại sự hài lòng cho nhiều đối tượng khách hàng khác nhau.

CHẤT LƯỢNG QUẢN LÝ LÀ ƯU TIÊN HÀNG ĐẦU
Trái ngược với những gì mà nhiều nhà đầu tư thường nghĩ, các chuyên gia trong cuốn sách cho rằng sẽ cần tới một đơn vị vận hành bất động sản ngay cả trước khi động thổ dự án. Sự tham gia của đơn vị này sẽ giải quyết các khâu phân tích thị trường, lựa chọn thương hiệu và phân khúc cho dự án, hay xác định giá bán và giá cho thuê. Những kiến thức, kinh nghiệm và mạng lưới bán hàng của họ là điều mà nhiều nhà đầu tư thường thiếu sót.

Quan trọng nhất, đơn vị vận hành là bậc thầy trong việc nâng cao giá trị của một bất động sản ở ba khía cạnh gồm doanh thu, chi phí và hệ thống. Ví dụ, nếu có một hệ thống quản lý vững chắc, dự án sẽ hoạt động theo kế hoạch và ngân sách đã phê duyệt, được giám sát và duy tu để đảm bảo không mất mát và hư hỏng, và đạt tỷ lệ lấp đầy tốt hơn. Thiếu đi hệ thống quản lý này tương đương với việc nhà đầu tư đã lãng phí hoặc mất đi một phần doanh thu. Ở một mặt khác, vận hành là câu chuyện về sự hài lòng và trải nghiệm của khách hàng, những điều mà kinh nghiệm và sự đào tạo bài bản của các đơn vị vận hành sẽ là chìa khóa mang lại chiến thắng.

Tại Việt Nam, các quan điểm này đặc biệt hữu dụng với những nhà đầu tư tham gia vào thị trường bất động sản nghỉ dưỡng trong quá trình hợp tác với các nhà điều hành khách sạn quốc tế. Quá trình này đòi hỏi sự thấu hiểu và cân đối giữa các yếu tố bản địa với những chuẩn mực quốc tế. Nhà điều hành sẽ nâng tầm bất động sản nhờ vào thương hiệu danh tiếng, đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp, tiêu chuẩn vận hành quốc tế, và quan trọng nhất là gắn kết bất động sản của nhà đầu tư Việt Nam vào mạng lưới toàn cầu của mình để đẩy mạnh hiệu quả tiếp thị và kinh doanh. Tuy vậy, thành công của sự hợp tác này chỉ đến khi mỗi bên hiểu thấu và tận dụng được thế mạnh của bên còn lại, cũng như hành động một cách sáng suốt, công bằng và văn minh.

Như Robert Kiyosaki đã nói trong cuốn sách: “Kiến thức là chìa khóa của thành công”. Ấn phẩm The Real Book of Real Estate không chỉ cung cấp một phương tiện cho các nhà đầu tư nâng cao kiến thức, mà còn “chuẩn bị cho một tương lai mà chúng ta dự đoán sẽ xảy ra vào ngày mai”. Bởi chỉ có chuẩn bị kỹ lưỡng cả về năng lực và tâm thế, các nhà đầu tư mới có thể nắm bắt cơ hội nhanh chóng và biến nó trở thành thành công trong một thị trường ngày càng cạnh tranh khốc liệt và biến động không ngừng như bất động sản.

(nguồn Cafeland.vn)